Tuneando casco

 Como no todo van a ser carreras y entrenamientos aquí va una entrada con algo de bricolaje para desengrasar un poco.

 Hay un casco al que le tengo bastante cariño, mas que nada porque es el único que hasta ahora no me he cargado en una caída. Pero con el uso ha ido perdiendo parte de sus colores. Lo que en su día fue un rojo vivo se ha ido transformando por efecto del sol en un rosita que no me gusta un pelo.

 Como he comprado uno nuevo es el momento de hacer un poco de bricolaje y ver si aún se puede utilizar de vez en cuando, si la cosa sale mal pues al menos no me quedaré sin casco.

 Eso si, la cosa requiere de paciencia para quedar bien. Así que aquellos que no sean pacientes mejor que tiren el casco viejo y se compren uno nuevo.

 Los materiales que utilizaré son cinta de carrocero, lija de barniz, cúter o bisturí, papel de periódico y pintura en espray. Lo ideal sería pintarlo con un aerógrafo y pintura especial, pero esto es un trabajo de bricolaje básico, el aerógrafo lo dejaremos para el nivel avanzado, jejeje.
 Lo que si habremos de tener en cuenta es que con el espray el acabado de la pintura no será tan satinado como el del barniz original. Y que es practicamente imposible que el color sea el mismo del original, por ello aunque alguna zona del color no esté estropeada lo mejor es pintarlo al completo. 

Viajar con la bici : Poniendo las alforjas

 A la hora de viajar en bici podemos hacerlo de diferentes maneras. Con el apoyo de una organización que nos transportará el equipaje y nos dará apoyo durante el recorrido por ellos diseñado. O bien diseñando nuestra propia ruta y cargando con el equipaje en nuestras alforjas.

 Hay diferentes tipos de alforjas y transportines que se pueden adaptar a los diferentes tipos de bicicletas. Quienes viajan con alforjas de forma habitual suelen utilizar bicis específicas que cuentan con anclajes en el cuadro para el transportín. Con el aumento de las bicis de doble suspensión han aparecido sistemas para anclar las alforjas en la tija o en la tija y en el cierre de la rueda, si bien tienen un precio algo mas elevado.

Test Ride Cannondale - Sanferbike

 Por fin este domingo por la mañana se realizó el tan esperado test ride de Cannondale organizado por nuestros amigos de Sanferbike.

 Finalmente se trasladó la realización del evento a la zona del pantano de Valmayor, ya que en Cercedilla las últimas lluvias habían dejado el terreno en un estado peligroso.
 Esta zona ofrece unos senderillos que rodean el embalse muy transitados por los bikers madrileños. Son unos caminos estrechos, en constantes sube y bajas y en algunos tramos con curvas cerradas y muy peraltadas. Por lo que se presenta como un buen terreno para hacer la prueba de estas máquinas.

 Como somos bastantes los interesados se establecen varios turnos y a cada uno se nos adjudica, por sorteo, un modelo. En total se podrán probar las Flash, Scalpel y Jekyll tanto de 26´´ como de 29´´. Nosotros hemos de llevar nuestras ganas y los pedales.
 A mi, por suerte, me ha tocado una Scalpel. Que es el modelo que quería probar. Eso si, de 26´´. Así que me quedo con las ganas de catar las ruedas grandes que tan de moda se están poniendo en esto del mtb.

Viajar con la bici : El avión

 La bici es un estupendo vehículo para viajar, pero a veces el problema es como llevar la bici hasta el destino elegido para nuestro viaje. Quizá uno de los desplazamientos que mas reticencias despierta es el que hay que realizar en avión.Yo ya he volado varias veces con la bici, y aunque es algo aparatoso se puede resolver sin problemas teniendo un poco de cuidado. 
 Eso si, en el momento de efectuar la reserva de los vuelos es necesario confirmar con la compañía que nos llevan la bici y cuales son los requisitos para ello. Normalmente el asunto se resuelve pagando una cantidad por el exceso de equipaje y con un buen embalaje de la bici.  La cantidad que nos cobren variará en función de la compañía y de si viajamos solos o en un grupo, en este segundo caso si además la gestión nos la realiza una agencia especializada es posible que el importe resulte mas reducido. Si habrá que tener cuidado con las limitaciones de peso de algunas compañías.

  En cuanto al embalaje lo mas recomendable es usar una bolsa o una caja de las que usan los fabricantes para hacer llegar las bicis a las tiendas. Bolsas hay de muchos tipos y precios, desde las que son una simple bolsa con asas a las maletas rígidas. Entre medias hay un amplio surtido de bolsas semirígidas  y acolchadas. En mi caso utilizo una bolsa acolchada como la de la imagen, aunque es un modelo de 2008 y cambia la decoración, jejeje, que además incluye dos bolsas para las ruedas. El interior dispone de varios bolsillos con cremallera, tiene una base semirígida y dos ruedas en un extremo para facilitar su transporte.

 Voy a contar el proceso que yo sigo para embalar la bici. Lo primero es hacer una consideración en cuanto al tema de las presiones de ruedas y amortiguador. Normalmente aconsejan quitarles algo de presión. En algunas revistas se habla de hacerlo solo en el caso del amortiguador. En mi caso la primera vez que volé no tenía ni idea de esto y me encargué de llevar las ruedas bien infladitas ya que entonces no tenía bomba de pie y me habían dejado una y además usaba cámaras, y el amortiguador ni lo toqué. No hubo problemas y todo llegó en perfecto estado, eso si durante el vuelo me imaginaba mis ruedas totalmente reventadas. Ahora lo que hago es quitarles algo de presión a las ruedas por si las moscas, pero no mucha para evitar que se destalonen y se salga todo el líquido del tubeless. En el caso de la horquilla tampoco la toco, ya que por mi peso y fuerza ya no la llevo muy llena. Si alguien la lleva muy fuerte creo que no está de mas el quitarle algo de presión.

 Dicho esto la cosa empieza así. Se quitan las ruedas, se les baja un poco la presión y se mete una en cada bolsa.

Pieza de plástico para evitar que se peguen las pastillas

  Al quitar las ruedas corremos el riesgo de tocar el freno en algún momento lo que haría que las pastillas se pegasen al no estar el disco de freno en su sitio. Para evitar esto yo pongo un trozo de plástico de un blister entre las pastillas, tanto en el freno delantero como en el trasero. Y así ya puedo manipular la bici tranquilamente sin preocuparme de como sujeto el manillar.

 Lo siguiente a desmontar serán los pedales. Aquí siempre entra la duda de hacia que lado se aflojan. Yo procuro recordar que la rosca de los pedales se aprieta en el sentido del pedaleo, por lo que para aflojar hay que hacer fuerza en el sentido contrario. En cada pedal será en un sentido distinto. Los protejo con un poco de plástico de burbujas y los sujeto al tubo vertical con un pequeño pulpo.

Pedales sujetos al tubo

 Ahora toca desmontar el cambio, que es la parte mas delicada y que mas puede sufrir en un vuelo. El cambio va unido al cuadro mediante la patilla, que soltaremos aflojando los tornillos que en mi caso son dos. Una vez suelto el cambio se vuelven a poner los tornillos en sus roscas del cuadro, el cambio se embala y se fija al cuadro.

 También fijaremos la cadena al plato grande aprovechando los orificios de este para lo que podemos usar esos alambres recubiertos de plástico con los que se cierran los paquetes de pan de molde. También fijaremos las bielas aprovechando el hueco de la rosca del pedal. Nos queda aflojar el cierre de la tija para bajar el sillín y soltar el manillar que también podemos embalar con algo de plástico. Aflojaremos los tornillos que fijan la potencia a la dirección para poder girar la potencia de manera que quede mirando hacia el sillín y evitar así algún mal golpe.

 En general yo soy partidaria de que es mejor que sobre embalaje a que falte, así que por lo general embalo con aislantes los frenos y las punteras del amortiguador,pongo un trozo de porex dentro del triángulo posterior y cubro todo con plástico aislante.

 Y una vez hecho todo esto ya podemos colocar la bici dentro de la bolsa. Aún nos quedará hueco para llevar por ejemplo las herramientas y los repuestos, el casco, las zapatillas......Solo habrá que tener cuidado de no exceder el peso máximo permitido por la compañía para nuestra bici ya que si nos pasamos tendremos que pagar sobrepeso.

 Ponemos la bolsa en el coche y para el aeropuerto. FELIZ VIAJE !!!!!

 

Poniendo las ruedas de carbono

 Hoy he montado las ruedas de carbono en mi "flaca". Las compré en octubre, pero con el inicio de la pretemporada aún no las había estrenado. Como la semana que viene me voy una semanita de vacaciones tengo intención de rodar con ellas e ir contando mis sensaciones.

  Las ruedas son full carbon con perfil de 38mm de la marca ZeroCx, modelo Weight para cubierta que según el fabricante son las mas versátiles.  ZeroCx   http://es.zerocx.com/   es una empresa española con sede en Guipuzcoa especializada en la fabricación de ruedas de carbono y que solo vende por internet. Yo las compré aprovechando una compra conjunta del foro Mtb con lo que nos hicieron un buen precio, y una vez realizados todos los trámites llegaron a casa perfectamente empaquetadas.

 Según mi báscula la rueda delantera tiene un peso de 618gr y el cierre 22gr, la rueda trasera pesa 758gr y su cierre 24gr. Lo que da un peso del conjunto de 1422gr. Las he montado con cámaras Michelin prolight de 81gr y cubiertas Michelin ProRace 3 de 208gr.

  Como la pista de frenado tambien es de carbono hay que utilizar zapatas específicas, el fabricante incluye un juego con las ruedas ya que son específicas para su tipo de carbono. Mis frenos son Shimano Ultegra, y el cambio de las zapatas resulta muy sencillo.

 Lo primero es retirar el tornillo que sujeta la zapata con una llave Allen.

 Y a continuación extraer la zapata deslizándola.

 
  Para colocar la de carbono basta con deslizarla hasta que haga tope, con cuidado de que la hendidura para el tornillo de fijación quede en el lugar correcto. Una vez en su sitio volveremos a colocar el tornillo de fijación.

 En las imágenes se ve el freno trasero. En el delantero el proceso es el mismo aunque el deslizamiento de la zapata se realiza hacia el cuadro de la bici.

  Las zapatas que retiramos las guardaremos, diferenciando las del freno trasero de las del delantero para los cambios futuros. Ahora ya podemos colocar las ruedas.

Y para terminar tenemos que comprobar que las zapatas se situan correctamente en la pista de frenado.

  En caso de que queden altas o bajas podremos corregirlo aflojando el tornillo y colocándolas en el lugar correcto.

  Y por último hay que asegurarse de que las dos zapatas están a la misma distancia de la pista de frenado, de manera que al accionar el freno ambas actuen al mismo tiempo. Parsa ello utilizamos los tornillos que se encuentran en los puentes de freno, si apretamos la zapata se acercará a la pista de frenado y si lo aflojamos se alejará.

  Una vez estén hechos estos ajustes ya solo nos quedará salir a rodar con ellas.









  Con este cambio de ruedas mi bici que pesaba 8 kilos y 400 gr ahora pesa 7 kilos 700 gr. Es una importante reducción de peso, ademas en la parte de la bici en que mas se nota. Ahora habrá que ver las sensaciones rodando con ellas.

Mis dos niñas....

 ...Que son mis dos bicis. La de montaña vino primero, y fue la que me engancho definitivamente al mundo del deporte en general y de la bici en particular. Y luego llego la de carretera, para compartir con ella el espacio de la casa, mis atenciones y mis kilómetros.

 Cuentan que cuando uno empieza a montar en bici, y le engancha, pasa por tres fases.
  En la primera uno sale con un "trozo de hierro" que en muchos casos lleva bastante tiempo ocupando espacio en el trastero, y que posiblemente adquirimos en una gran superficie sin prestar mucha atención a sus componentes, con que el color nos gustase era suficiente.
 En la segunda fase uno quiere mejorar, empieza a leer revistas especializadas, a conocer diferentes marcas, a fijarse en todas las bicis con las que se cruza, a diferenciar componentes y a dejarse asesorar por los vendedores de las diferentes tiendas especializadas que visita. Para así comprarse una buena bici.
 Y en la tercera fase, uno ya se conoce de memoria todas las novedades de cada marca para la nueva temporada, puede debatir sin problemas sobre las cualidades de unos u otros componentes. Acude de manera habitual a una o varias tiendas especializadas de las que ya es cliente fijo y termina por comprarse la bici de las bicis, un pepino.

Mi caso es bastante cercano a lo que describo, aunque de momento aún estoy en la fase dos. Es decir tengo una buena bici, bueno en realidad dos buenas bicis. No llegan al nivel de "pepinos", pero también es cierto que he cambiado alguno de sus componentes de serie por lo que ya han ascendido un poco mas en el escalafón, jejeje. 

Y sin enrollarme mas, aquí están. Empiezo por la que lleva mas tiempo conmigo. Es una Lapierre, modelo ProRace 200 del 2007. Pero es una edición especial que venía con la horquilla Fox. Y también traía de serie los frenos Formula 18k. Luego le fui cambiando cosillas. Lo primero que le puse fueron los pedales automáticos, luego el grupo y el casette que cuando se desgastaron los cambié por los Xt, y finalmente las ruedas, que me di un capricho y le puse la Mavic Crosmax SLR.

 En cuanto a las cubiertas delante llevo una Kenda Nevegal tubeles de 2.1 y atrás una Specialized Fast Trak de 2.0 también tubeles.Una combinación que a mi me va muy bien


La bici de carretera también es una Lapierre, en este caso una Sensium 300 de 2010. Cuadro de carbono con componentes Shimano Ultegra y ruedas Mavic AksiumRace. A esta de momento solo le he cambiado los pedales, empecé con unos Shimano para cala de montaña y ahora llevo unos Look Keo2 carbon, y la cadena, ahora llevo una KMC dx10 y el piñón que es un Shimano105 11x25. En realidad ya tengo preparado su primer cambio importante. Unas ruedas full carbon con perfil de 38mm de la marca ZeroCx en las que he montado un piñón Shimano Ultegra 11x28.

 En esta las cubiertas son la Michelin Krylion Carbon, muy resistentes y sin problemas de pinchazos. En las ruedas nuevas he puesto las Michelin Pro 3, a ver que tal resultado me dan.

 Llevo con la de montaña desde el 7 de noviembre de 2007 y hemos hecho 11.233 km. Y la de carretera lleva conmigo desde el 30 de enero de 2010 y hemos hecho 11.223km